O projeto Pedra Branca teve início no ano 2000 e incorporou conceitos que transformaram o território num novo centro para a região Grande Florianópolis , trazendo novas tecnologias para o planejamento urbano e a construção sustentável local. O bairro  conta um loteamento para cerca de 5.000 habitantes, com previsão de crescimento para 30.000 habitantes (capacidade máxima) nos próximos 15 anos.

Os edifícios são dotados de tecnologias alternativas, com certificação ambiental e materiais recicláveis, buscam reduzir os gastos e impactos decorrentes do consumo de energia, água e produtos em geral.
As ruas priorizam a bicicleta e o pedestre e a acessibilidade local dispensa o carro no transporte diário. O objetivo maior é se tornar uma região com emissão de carbono zero,integrando diferentes funções num único espaço.

Como modelo de sustentabilidade urbana, Pedra Branca se estrutura empregando os seguintes princípios:

- Prioridade ao Pedestre.

- Uso Misto e Complementaridade.

- Diversidade de Moradores.

- Senso de Comunidade.

- Densidade Equilibrada.

- Sustentabilidade e Alta Performance do Ambiente Construído.

- Espaços Públicos Atraentes e Seguros.

- Harmonia entre Natureza e Amenidades Urbanas.

- Conectividade e Integração Regional.

• Proporcionar qualidade de vida com baixo impacto ambiental, inclusão social e uso de tecnologias alternativas.

• Criar um bairro compacto, com a integração das diferentes funções da cidade e com a diversidade social entre os moradores.                  

• Polo universitário, com 10 mil estudantes.

• Incubadora de desenvolvimento de novas tecnologias e economia criativa.

• Ciclovias em todo o bairro, com uso intensivo e prioritário das bicicletas como meio de transporte.

• Rede coletora e sistema de tratamento de esgoto em 100% do bairro.

• Integração do sistema de segurança entre os prédios e o bairro.

• Implantação de sistema de tecnologia sustentável.

• Sistemas de uso eficiente de água e energia.

• Integração social entre diferentes grupos e valorização do espaço comum com vivência comunitária.             

• Pedra Branca Urbanismo Sustentável

• Espírito Santo Property Brasil

• Pedra Branca Empreendimentos Imobiliários S.A.

• Clinton Fundation

• Unisul                                       

http://www.cidadepedrabranca.com.br/

O traçado urbano é um componente importante nos custos monetários de implantação de loteamentos.

Vejamos o que diz Mascaró (1994) sobre os traçados abertos e fechados.

Do ponto de vista econômico, e em princípio, todos os traçados não-ortogonais (exemplos b e c), têm custos maiores que os ortogonais e apresentam taxas de aproveitamento menores porque forma glebas irregulares, significando assim uma dupla "deseconomia". 

Seus custos são ainda superiores porque os quilômetros de vias necessárias para servir uma mesma área urbana são maiores, e o perímetro dos quarteirões aumenta na medida em que nos afastamos do quadrado. Os cruzamentos, por serem atípicos, também terão maior superfície a ser pavimentada.

Em resumo, quando abandonamos o modelo da quadrícula ortogonal, podemos dizer que, pela quantidade de metros de vias e redes em geral, por lote servido, teremos um custo de 20%-50% maior do que com malhas ortogonais.

Malha Urbana Aberta e Semi-Aberta

Nessas malhas, para áreas urbanas iguais são necessários menos quilômetros de vias e mais lotes servidos, se usadas criteriosamente. Em geral, a quantidade média de lotes por hectare tem um crescimento de 17% em relação às malhas fechadas; simultaneamente, a quantidade de área ocupada pelo sistema viário se reduz algo em torno de 11%. No conjunto, o o custo de implantação de cada lote diminui entre 20%-25%, só por se adotar o critério de rede de malha aberta em lugar da malha fechada convencional.

Nota:
Para o projeto de um Eco-bairro é preciso considerar outros fatores além daquele estritamente monetário, como por exemplo, os fatores de melhor sustentabilidade ambiental:

• melhor adequação à topografia; 
• melhor drenagem natural; 
• menor erosão do solo; 
• melhor distribuição de vias de circulação verde: pedestres, ciclovias, transportes coletivos elétrico, etc.

Adequação de traçados à topografia: 

  

Exemplos de Implantação 1 -

Neste caso, a colocação da retícula de forma perpendicular às curvas de nível pode criar altas velocidades de escoamento e consequentemente novos processos erosivos.

Exemplo de Implantação 2 -

Neste caso, ocorre a diminuição da velocidade devido ao desencontro de ruas.

Exemplo de Implantação 3 -

Neste caso, ocorre a diminuição da velocidade devido a colocação da malha em diagonal em relação às curvas de nível, o que gera a diminuição da declividade. Porém, como a declividade pode ficar muito baixa, existe a possibilidade de ser necessário implantar valetas ou bocas de lobo. 

Fonte: MASCARÓ, J.L. Manual de loteamentos e urbanizações. Porto Alegre: SAGRA-DCLuzzato, 1994.